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不斷創(chuàng)新思路、不停調(diào)整結(jié)構(gòu),以集群發(fā)展為市場(chǎng)導(dǎo)向

2019汽車行業(yè)十一大事件回顧

發(fā)布時(shí)間:2020-01-06 | 發(fā)布者:CVCI | 瀏覽次數(shù):5551

2019年已成歷史。當(dāng)我太難了成為一種引發(fā)全社會(huì)共鳴的自嘲式網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃熱詞時(shí),汽車行業(yè)出現(xiàn)銷量整體負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)不足為奇。不過(guò),任何時(shí)候都會(huì)有人歡笑有人哭,有人在風(fēng)雨飄搖中倒下,就會(huì)有人在攻城拔寨中崛起。站在21世紀(jì)20年代的起點(diǎn)上,讓我們一起來(lái)回顧一下2019年汽車行業(yè)那些難忘的大事件。

1. 那兩個(gè)在華最失意的人要結(jié)婚了:FCAPSA合并事件

FCAPSA的合并是全球汽車行業(yè)2019年備受矚目的焦點(diǎn),合并完成后新的公司有望成為世界第四大車企集團(tuán)。不過(guò)人們與其說(shuō)是對(duì)這家全新的公司抱有多大的希望,還不如說(shuō)是對(duì)唐唯實(shí),這個(gè)曾經(jīng)奇跡般帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈的企業(yè)家充滿了期待。不過(guò),業(yè)界對(duì)于二者的合并也是看法不一,PSAFCA各有各的問(wèn)題,二者在中國(guó)市場(chǎng)的共同之處就是都是失意者。在全球范圍看,兩大公司如今在新四化面前步伐緩慢,其各自無(wú)心也無(wú)力去應(yīng)對(duì)天價(jià)的研發(fā)支出。合并或許是能激發(fā)協(xié)同效應(yīng)、攤薄研發(fā)成本的唯一路徑。但新四化技術(shù)儲(chǔ)備不足的兩大車企,也被不少人士認(rèn)為,這樣的合并只會(huì)導(dǎo)致兩大車企加速下滑。

2. 馬斯克依然是新能源的最大贏家:特斯拉中國(guó)工廠投產(chǎn),Model 3開(kāi)始交付

當(dāng)人們?cè)谡{(diào)侃李斌因?yàn)槲祦?lái)而成為2019中國(guó)汽車行業(yè)最慘的那個(gè)人時(shí),特斯拉卻似乎已經(jīng)走出了陰影而正在重新成為聚光燈下的寵兒。

2019年對(duì)于埃隆馬斯克來(lái)說(shuō),似乎過(guò)得比較愜意。Model 3開(kāi)始大規(guī)模交付意味著特斯拉已經(jīng)站在了盈利的邊緣。中國(guó)工廠在四季度開(kāi)始試生產(chǎn),更是意味著特斯拉將毫無(wú)障礙進(jìn)軍全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。上海為此不得不舍去了蔚來(lái)的造車資質(zhì),并為特斯拉協(xié)調(diào)了巨額銀行貸款。低價(jià)入市的特斯拉Model 3無(wú)疑將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊,尤其是特斯拉在產(chǎn)品性能方面,的確讓不少傳統(tǒng)車企巨頭都自愧不如,更不要說(shuō)國(guó)內(nèi)的一眾電動(dòng)車車企了。50萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量也讓特斯拉具備了將上海作為基地輻射亞太市場(chǎng)的能力。上海市政府高價(jià)引入特斯拉,不知道是能促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí),還是引來(lái)一只狼,提前宣判了自主品牌尤其是造車新勢(shì)力在電動(dòng)車時(shí)代的死刑。上海之外,特斯拉在歐洲的基地也已選定德國(guó)柏林,挑戰(zhàn)全球汽車工業(yè)最強(qiáng)國(guó)家的戰(zhàn)略也已經(jīng)非常明顯,不知ABB為如何應(yīng)對(duì),但有一點(diǎn)可以肯定,ABB絕不會(huì)束手待斃。

3. 社交媒體時(shí)代的危機(jī)公關(guān)反面教材?奔馳引擎蓋事件也許不是偶然。

可能連奔馳自己都沒(méi)有想到,一個(gè)在各大主機(jī)廠稀松平常所需要應(yīng)對(duì)的新車質(zhì)量和售后服務(wù)問(wèn)題,最終會(huì)因?yàn)橐欢紊缃幻襟w上女車主坐在引擎蓋上哭訴的視頻演變成一個(gè)引起社會(huì)輿論廣泛關(guān)注的熱門話題事件,順帶還讓原本可能是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則的金融服務(wù)費(fèi)浮上了臺(tái)面,而整個(gè)過(guò)程中奔馳的危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)可謂節(jié)節(jié)敗退,乏善可陳,堪稱一個(gè)社交媒體時(shí)代的反面教材。對(duì)于這個(gè)事件本身,我們無(wú)須贅述。而對(duì)于其他主機(jī)廠來(lái)說(shuō),奔馳引擎蓋事件絕對(duì)不是偶然,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下,除了保障產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的規(guī)范性,也許需要補(bǔ)課的還有社交媒體的傳播管理和危機(jī)應(yīng)對(duì)。

4、通用汽車還會(huì)好嗎?北美汽車工人罷工讓其損失40億美元

在新能源和新四化的浪潮下,傳統(tǒng)汽車真的已經(jīng)成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了嗎?不管怎樣,2019年跨國(guó)車企裁員與汽車工人罷工可謂此起彼伏,在北美表現(xiàn)得尤為突出。

隨著國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍歐美國(guó)家越來(lái)越多,工會(huì)問(wèn)題自然而然就成為我們以后需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。面對(duì)史上最嚴(yán)重的罷工,通用汽車損失高達(dá)40億美元,這讓在前瞻技術(shù)方面投入巨資的通用汽車來(lái)說(shuō)心疼不已。而罷工的背后,其實(shí)是通用汽車對(duì)于北美人工成本較高、養(yǎng)老負(fù)擔(dān)過(guò)重導(dǎo)致通用在北美乃至全球車企中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的最好寫照。北美通用上一次的破產(chǎn)依然歷歷在目,彼時(shí)與其說(shuō)是金融危機(jī)或者說(shuō)龐大的組織架構(gòu)拖垮了通用,倒不如說(shuō)是龐大如美國(guó)汽車工會(huì)拖垮了通用。對(duì)于影響力巨大的全美汽車工會(huì)UAW,即使大如美國(guó)總統(tǒng)都難言輕易得罪,更不要說(shuō)所在地的州政府以及參眾兩院的議員們,最終通用汽車只能選擇妥協(xié),而FCA和福特更是早早答應(yīng)了UAW的要求,讓通用成為這一輪罷工的最大受害者。不過(guò)后期爆出的UAW高管們的受賄丑聞,也讓國(guó)人知道,即使號(hào)稱自己最為民主,擁有權(quán)力巨大的反貪?rùn)C(jī)構(gòu)的美國(guó),也是亂象叢生。

5、浪漫的法國(guó)人又一次敗走中國(guó)?長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍解體寶能入局

標(biāo)致雪鐵龍堪稱是法國(guó)車在中國(guó)水土不服的一大典型例證。拋開(kāi)廣州標(biāo)致敗走的舊話不提,一度以法國(guó)女神蘇菲瑪索為代言人搶盡眼球的DS品牌2019年成為在華最失意的法國(guó)車代表。

隨著寶能接手長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán),銷量已經(jīng)可以忽略不計(jì)的DS品牌已經(jīng)放棄了和長(zhǎng)安汽車之間的合作。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)依然全球最大,國(guó)內(nèi)豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)依然在不斷增長(zhǎng),但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,品牌力和產(chǎn)品力不足的品牌都將面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。鈴木以及菲亞特已經(jīng)離開(kāi)中國(guó),福特、標(biāo)致雪鐵龍、DS、起亞這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云一時(shí)的外資品牌也不可避免面臨日益邊緣化的局面,未來(lái)何去從何從,誰(shuí)也沒(méi)有辦法很好來(lái)預(yù)料。而接手DS工廠的寶能,到底是看中了DS深圳工廠的廠房以及設(shè)備,還是寸土寸金的深圳土地,這個(gè)也有待時(shí)間來(lái)向我們揭示寶能背后真正的意圖。

6、讓技術(shù)落后者加速淘汰出局的政策靴子落地:國(guó)六實(shí)施和新能源補(bǔ)貼政策坡

國(guó)六實(shí)施:《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》自202071日起正式實(shí)施,而不少重點(diǎn)城市的提前實(shí)施國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)打了不少車企一個(gè)措手不及。大額終端折扣的登場(chǎng)也著實(shí)讓冷清已久的車市迎來(lái)了久違的但是短暫的高潮。但隨著清倉(cāng)完成,車市隨即轉(zhuǎn)冷。國(guó)六的實(shí)施,對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是成本的上升,而對(duì)于小企業(yè)來(lái)說(shuō),則有可能是退出一、二線城市,甚至是銷量斷崖式下跌的滅頂之災(zāi)。

同時(shí)新能源補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施,也讓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)從7月開(kāi)始遭遇大幅同比下滑,直至11月都未能得到扭轉(zhuǎn)。新能源汽車銷量的下滑以及補(bǔ)貼的大幅減少,將讓依靠補(bǔ)貼度日的自主品牌加速退市,同時(shí)也有助于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的資源再度向頭部企業(yè)集中,一場(chǎng)從主機(jī)廠到電池企業(yè)的兼并重組潮將不可避免。

7、加速下滑的福特中國(guó):換帥能解決問(wèn)題嗎?

表現(xiàn)不佳的福特中國(guó)2019年初請(qǐng)來(lái)了老兵陳安寧執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù),繼而有楊嵩、毛京波等一眾本土職業(yè)經(jīng)理人紛紛加盟,通過(guò)更接地氣的本地高管扭轉(zhuǎn)福特在華的不利局面是福特對(duì)于跌跌不休的國(guó)內(nèi)車市開(kāi)出的一劑藥方。本土高管之外,福特還單列中國(guó)業(yè)務(wù)為一個(gè)向全球匯報(bào)的獨(dú)立業(yè)務(wù)單元,賦予更大的決策權(quán)來(lái)加速很多項(xiàng)目的推進(jìn)。而除了福特,大眾、豐田都已經(jīng)將中國(guó)業(yè)務(wù)獨(dú)立,對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑,未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將成為左右各大巨頭爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)霸主寶座的勝負(fù)手。

8、邁向全球化的中國(guó)車企:長(zhǎng)城吉利們?cè)诹硪粋€(gè)戰(zhàn)場(chǎng)展開(kāi)較量

即使從政策層面看,外資車企股比限制即將放開(kāi),但Smart項(xiàng)目、光束項(xiàng)目以及豐田比亞迪合資仍然能夠守住50:50的合資股比,足以讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣一番。吉利、長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍車企,在體系能力上擁有較強(qiáng)的實(shí)力,對(duì)于奔馳和寶馬來(lái)說(shuō),通過(guò)與其合作,可以為相對(duì)弱勢(shì)的smartMINI引來(lái)強(qiáng)援,促進(jìn)其在國(guó)內(nèi)銷售業(yè)績(jī)更上一層樓。而比亞迪更是國(guó)內(nèi)新能源汽車的排頭兵,車型布局完善,運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。在純電動(dòng)車上落后一步的豐田,借助比亞迪的經(jīng)驗(yàn),能夠最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車型的投放,以追趕即將在國(guó)內(nèi)投放MEB車型的大眾的腳步。

9、汽車?yán)吓诼?lián)手布局新出行:奔馳寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域深化合作

移動(dòng)出行是當(dāng)前幾乎所有主機(jī)廠未來(lái)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向,其中最為主要的原因是年輕一代對(duì)于擁車模式在發(fā)生深刻的變革,疊加傳統(tǒng)汽車制造端的利潤(rùn)被極大地稀釋。作為豪華品牌的代表車企的奔馳寶馬在2019年共同出資10億歐元以50:50成立5家合資公司主攻移動(dòng)出行領(lǐng)域,涵蓋ReachNowChargeNow,ParkNowShareNowFreeNow一共五個(gè)品牌。兩個(gè)老冤家攜手布局移動(dòng)出行領(lǐng)域,發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)在最短時(shí)間搶占最大市場(chǎng)份額的野心已經(jīng)顯露無(wú)疑。

10、應(yīng)景做秀還是整合的前奏?三大國(guó)企聯(lián)手推出T3出行

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車領(lǐng)域央企的合并一直是媒體的焦點(diǎn),尤其是隨著三大車企高管換防的完成以及其他行業(yè)央企合并重組進(jìn)程的加快,更是增加了各方的關(guān)注度。不過(guò)我們?cè)?/span>2019年并未等來(lái)三大央企的合并,反倒是由三家央企共同出資組建的T3移動(dòng)出行公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng),并通過(guò)部署V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)來(lái)作為征戰(zhàn)移動(dòng)出行市場(chǎng)的利器。在面對(duì)滴滴以及一眾車企的移動(dòng)出行項(xiàng)目的挑戰(zhàn),T3前途如何目前尚不得知,但是三家央企在新四化領(lǐng)域的更為深化的合作并逐步走到合并的道路,大幕似乎已經(jīng)拉開(kāi)。

11、最像好萊塢電影的年度壓軸大戲:戈恩在重重監(jiān)視下逃離日本

汽車行業(yè)2019年度最有爭(zhēng)議、最有看點(diǎn)的國(guó)際事件,無(wú)疑是最后一天登上全球各大媒體頭版的戈恩成功逃離日本事件。

戈恩出逃事件,無(wú)疑像給了日本警方、邊檢以及海關(guān)等眾多機(jī)構(gòu)一個(gè)響亮的耳光。一個(gè)大活人居然在貼身監(jiān)視的層層羅網(wǎng)之下被帶離國(guó)境,堂而皇之地在萬(wàn)里之外的黎巴嫩公開(kāi)指責(zé)日本的政治迫害,足以讓我們的近鄰顏面掃地。

撇開(kāi)這個(gè)頗有些戲劇性的出逃事件不談,戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈,并一手締造了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟,堪稱為數(shù)不多的全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)之間成功整合的經(jīng)典案例。但行事作風(fēng)頗為霸道的戈恩,始終沒(méi)有去俯身傾聽(tīng)他的日本同事的意見(jiàn),激進(jìn)甚至有些偏執(zhí)地去追求規(guī)模和銷量,而忽略產(chǎn)品與公司的利潤(rùn)與保守的日本的經(jīng)商文化產(chǎn)生了巨大的沖突。被日本同事趕下臺(tái)既在意料之外,卻也在情理之中。不過(guò)即使出現(xiàn)如此之大的矛盾,三家車企依然沒(méi)有讓這個(gè)聯(lián)盟瓦解,在當(dāng)前面臨汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨額的新四化領(lǐng)域的投入,使得大家不得不抱團(tuán)取暖。只是今后如何去讓這個(gè)聯(lián)盟可以更加高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)揮最大的協(xié)同效力,其實(shí)也許還是需要一個(gè)戈恩式的人物來(lái)重新加以整合。只是不知道這個(gè)強(qiáng)人何時(shí)才會(huì)來(lái)?新的強(qiáng)人會(huì)不會(huì)在日后又被趕下臺(tái)而陷入牢獄之災(zāi)呢?


新聞轉(zhuǎn)載自《SUV之家網(wǎng)》

 

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