近日，一段無(wú)人駕駛客車在日本中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行的視頻首次公開(kāi)，引發(fā)強(qiáng)烈反響。據(jù)了解，這輛無(wú)人駕駛客車是來(lái)自中國(guó)的客車品牌——安凱客車，這也是中國(guó)無(wú)人駕駛客車首次進(jìn)入日本，對(duì)于中國(guó)客車制造業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)而言，都具有重要意義。

近年來(lái)，由于旅客不斷增加、機(jī)場(chǎng)工作人員人手不足等問(wèn)題，日本國(guó)土交通省航空局（JCAB）決定運(yùn)用人工智能、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等尖端技術(shù)進(jìn)行“航空革新”。而相對(duì)于平常復(fù)雜的交通路況，在線路較為簡(jiǎn)單，行人較少的機(jī)場(chǎng)里使用智能駕駛巴士更為方便、安全。無(wú)人駕駛客車搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設(shè)備用于感知周圍環(huán)境，其所擁有的人工智能、自動(dòng)控制、視覺(jué)計(jì)算等“超能力”，可針對(duì)道路情況和突發(fā)狀況實(shí)時(shí)做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。在整個(gè)測(cè)試運(yùn)行過(guò)程中，安凱無(wú)人駕駛客車不僅能夠平穩(wěn)運(yùn)行，而且能夠自動(dòng)識(shí)別十字路口、紅綠燈等交通環(huán)境，順利完成了加減速和轉(zhuǎn)向等操作。整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)人駕駛客車表現(xiàn)出了對(duì)周圍環(huán)境極強(qiáng)的感知能力，尤其是在行駛中遇到前方有車輛交匯通過(guò)時(shí)，無(wú)人駕駛客車能夠自動(dòng)減速進(jìn)行避讓，待車輛經(jīng)過(guò)后才再次啟動(dòng)前行。同樣，當(dāng)有行人或其他障礙物出現(xiàn)時(shí)，它也能采取應(yīng)急措施自行避讓。

不僅如此，從此次測(cè)試中還可以看到，車輛的整條運(yùn)行軌跡，以及運(yùn)行中的路面狀況都可以在車內(nèi)的顯示器中看到，也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛客車通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛駕駛情況的實(shí)時(shí)掌握，進(jìn)一步提升了車輛在實(shí)際運(yùn)行中的安全性，為其未來(lái)完全“脫離駕駛員”奠定了基礎(chǔ)。

盡管測(cè)試路程并不算長(zhǎng)，但可以看出，智能駕駛巴士能夠有效提高機(jī)場(chǎng)接駁車輛的使用效率，隨著它們正式投入運(yùn)營(yíng)，還能通過(guò)更高效、更智能、更便捷的“智慧機(jī)場(chǎng)”服務(wù)來(lái)提升旅客體驗(yàn)，并降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。

事實(shí)上，我國(guó)早已開(kāi)始了對(duì)智能駕駛、無(wú)人駕駛客車的研發(fā)和探索。早在2017年，安凱無(wú)人駕駛公交車就投入深圳試運(yùn)行，成為中國(guó)首輛在公共道路試運(yùn)行的新能源智能駕駛公交車。如今，無(wú)人駕駛客車還在持續(xù)進(jìn)行升級(jí)進(jìn)化，通過(guò)對(duì)其軟件、硬件的同時(shí)提升，使其持續(xù)掃描測(cè)距達(dá)到100米，精度達(dá)到2厘米，整車的智能、便捷和安全性得到了全面提升。如今，安凱無(wú)人駕駛客車進(jìn)入日本，也正是源于其技術(shù)水平和品牌影響力的持續(xù)提升。眾所周知，日本是汽車工業(yè)大國(guó)，更是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，無(wú)論是對(duì)車輛的技術(shù)水平，還是細(xì)節(jié)打造，要求都十分嚴(yán)苛，而安凱無(wú)人駕駛客車能夠率先進(jìn)入日本，足以說(shuō)明其技術(shù)的領(lǐng)先性和產(chǎn)品的過(guò)硬實(shí)力。

新聞來(lái)自《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》